La Comisión Europea ha reducido drásticamente los aranceles a la importación de vehículos Tesla fabricados en China, en el contexto de una creciente guerra comercial. China ha respondido anunciando una investigación sobre los subsidios de la UE a los productos lácteos.
La Unión Europea (UE) ha rebajado el arancel adicional sobre los vehículos eléctricos (VE) de Tesla fabricados en China al 9%, en lugar del 20,8% que estaba previsto anteriormente. Esta nueva tasa es considerablemente más baja que el rango del 17% al 36,3% aplicado a otros fabricantes chinos de VE, lo que podría potenciar las ventas de Tesla en la región.
Paralelamente, los productores europeos de leche y queso se han convertido en el nuevo objetivo de la disputa comercial con China. El Ministerio de Comercio chino ha anunciado que iniciará una investigación sobre los subsidios que la UE y sus países miembros otorgan a los productos lácteos, lo que podría llevar a la imposición de aranceles sobre estas exportaciones hacia China.
Revisión de Aranceles para Tesla
El plan revisado de aranceles para los vehículos Tesla fabricados en China debe ser aprobado por la mayoría de los 27 Estados miembros de la UE antes del 31 de octubre. Si se aprueba, los nuevos aranceles estarán vigentes durante los próximos cinco años.
Esta decisión sigue a la solicitud de Tesla para una evaluación individual de los aranceles impuestos por la Comisión Europea a los vehículos eléctricos de fabricación china, que se presentó en julio. La UE considera que las subvenciones de Pekín a la industria son “injustas” y perjudiciales para los fabricantes europeos. La Comisión concluyó que Tesla recibe menos subsidios del Gobierno chino en comparación con otros fabricantes.
Tesla se beneficia principalmente de suministros de baterías a precios por debajo del mercado, y de reducciones en el uso del suelo y el impuesto sobre la renta para exportadores en China.
El arancel adicional se suma al 10% ya existente sobre las importaciones chinas de vehículos eléctricos. La UE también ha ajustado los aranceles para otros fabricantes chinos, fijando tasas del 36,3% para SAIC Motor, 19,3% para Geely y 17% para BYD, ligeramente inferiores a las propuestas anteriores.
Reacción de China y Estado de la Investigación
China ha expresado su preocupación con la política arancelaria de la UE, argumentando que la resolución se basa en “hechos determinados unilateralmente” y no en acuerdos mutuos. Además, el Ministerio de Comercio chino ha declarado que no hay evidencia suficiente para demostrar que las importaciones chinas de vehículos eléctricos hayan causado un “perjuicio importante” a los fabricantes europeos.
Las exportaciones chinas de vehículos eléctricos a la UE han disminuido. Dataforce reporta una caída del 45% en las matriculaciones de vehículos eléctricos fabricados en China en julio, y la Asociación China de Turismos (CPCA) indicó una reducción del 15,2% en junio respecto a mayo. Las exportaciones de vehículos Tesla fabricados en China a la UE alcanzaron su nivel más bajo desde el tercer trimestre de 2022.
Impacto en el Mercado Europeo
Según ING, los aranceles elevarán los precios de los vehículos eléctricos y ralentizarán el progreso hacia los vehículos de emisiones netas cero. La cuota de mercado de los vehículos eléctricos de batería en Europa cayó del 14,5% en 2023 al 12% en los primeros cuatro meses de 2024. Los gravámenes adicionales podrían retrasar la disponibilidad de una gama más amplia de vehículos eléctricos asequibles.
ING también destaca que los vehículos eléctricos en Europa siguen siendo muy caros en comparación con China. Por ejemplo, el MG4 de SAIC cuesta en Alemania 34.900 euros, mientras que en China tiene un precio de 109.800 yuanes (13.917 euros). Esta disparidad de precios puede hacer que los vehículos eléctricos sean menos accesibles para los consumidores europeos, según ING.
